Više od mjesec dana 200 metara pruge i dalje visi u zraku, 17 kilometara oštećeno na relaciji Ostrožac-Grabovica. Roba se gomila u Luci Ploče, a alternativni prevozi skuplji i sporiji. Time je ugroženo poslovanje brojnih firmi, a nadležni ili šute ili prebacuju odgovornost.
22 dana su prošla otkako je Vlada Federacije zadužila Autoceste Federacije da u saradnji sa međunarodnim finansijerima u okviru odobrenih kredita obezbijede sredstva za sanaciju 17 kilometara oštećene pruge. To je posljednje poznato i upravi Željeznica FBiH.
“Mi smo regulisani u skladu sa odllukama Vlade Federacije održavamo željezničku infrastrukturu. S obzirom da se Vlada odlučila da to preuzmu Autoceste mi čekamo sada poteze Autocesta kada dođe do onog dijela koji Željeznice trebaju uradit mi smo već spremni u svakom momentu da možemo to početi”, ističe direktor Željeznica FBiH Enis Džafić.
Dopis su, kao i mi, poslali Vladi Federacije i Autocestama, no odgovora ima li sredstava i kada se kreće sa sanacijom nema. Demantirao je Džafić navode državnog ministra saobraća i komunikacija da se uprava nije sastajala – kažu već 7. oktobra su održali prvo zasjedanje. Unatoč gubicima direktor Željeznica FBiH kaže da do povećanja cijena za putnički saobraćaj neće doći, a i da će radnici primati platu. Početni gubici smanjeni zbog alternativa. Dio robe prevozi se kamionima iz Luke Ploče, a dio su pokrile i Željeznice RS-a. Tako se koks i ugalj umjesto iz Ploča, dovoze iz Bara do Lukavca, koks iz Srednje Evrope za Šamac i Zenicu, šećer iz Luke Solin za Brčko.
Pročitajte još
“U Luci Ploče dnevno se nalazi otprilike 400 tisuća tona robe. Cestovni transport sporiji je od željezničkog zbog čega se roba dulje zadržava u luci, no najbitnije je da usprkos svim okolnostima roba dolazi do svojih kupaca”, poručuju iz Luke Ploče.
Sporije i skuplje, na što su ranije upozoravali iz Arcelor Mittala. Iz GIKILA potvrđuju da je sada opstanak firme o kojoj ovisi stotine drugih kompanija ugrožen. Tri stotine kamiona i prevoz koksa iz Luke Bar čak je utrostručio njihove troškove transporta.
“Problemi u poslovanju GIKIL-a, a na koje smo od početka upozoravali i apelirali, ovih dana akumuliraju se do mjere u kojoj je potpuno ugroženo normalno funkcionisanje kompanije u smislu dopreme neophodne osnovne sirovine i proizvodnje, podmirivanja svih tekućih i novonastalih dodatnih troškova i obaveza, do granica da je ugrožena i sama isplata plata radnicima”, kažu u GIKIL-u.
Do kraja godine izgubit će skoro 10 miliona maraka. Mnogi nudili pomoć, struka prijedloge dostavila, no sve stoji.
“Da se sanacija pruge kod Komadinovog Vrela obavi nasipanjem materijala ispod nje s obzirom da bi izradom mostovske konstrukcije uzelo mnogo više vremena, a za ovo nasipanje treba nekih 10-ak dana. I u nasipu obavezno korsititi prefabrikovane, zbog brzine, elemente, propuste o stabillnosti obezbijediti podzidom, šipovima i gredama”, pojašnjava Sanela Klarić, predsjednica Inžinjerske komore FBiH.
Safet Neković, građevinski inženjer, nudi stručnu pomoć:
“Ja sam uputio pismo ovom direktoru Željeznica ja mislim da se stavim na raspolaganje, savjetodavno, evo bilo kakvo, evo mi kao firma imamo sve resurse od istraživačkih, laoratorijskih, projektantskih svih mogućih i možemo brzo reagirat nije bila bitna cifra, novac, bitan je bio patriotizam htio sam da pomognem”.
O sanaciji se još samo govori, a zvanično šta je do sada obezbijeđeno i učinjeno Vlada će pred Federalnim parlamentom iznijeti krajem novembra. Iako je do tad, sudeći po stavovima struke, sve već moglo biti i gotovo.
(N1)