Vitkiji bolidi, veći utjecaj struje i aerodinamike, drugačija filozofija vožnje, američki i njemački giganti na startnoj liniji. Tako ukratko izgleda najava nove F1 sezone, a novi bolidi definišu pravila za sljedećih pet sezona.Pravila su se temeljito promijenila i samo će neki opet profitirati. Kažu da je ovo najveća regulatorna revolucija u historiji ovog sporta i nije bez razloga. Novi bolidi su brži u promjeni smjera, oslanjaju se više na energiju baterija, a čuveni DRS odlazi u historiju. Svaki vozač morat će iznova naučiti kad kočiti, kad ubrzati, kad čuvati snagu. Strategija postaje važnija od sirovog tempa i cijeđenja benzinskog V6 motora. Za mnoge to više nije F1, čiji DNK se drastično promijenio.
Ove sezone bolidi gube benefite ground effecta (efekat tla), tako da naglasak, koji je bio stavljen na aerodinamičko rješenje uz generisanje većeg downforcea putem Venturi tunela ispod bolida jednostavno otpada u 2026. Ono što su neki vozači primijetili u Bahreinu, bolidi bi konačno trebali lakše pratiti jedni druge zbog čega bi trebali vidjeti više preticanja, jer će biti smanjen utjecaj prljavog zraka. Gume su takođe uže, što bi uz ravnu podnicu trebalo donijeti manje pregrijavanja upravo u prljavom zraku.
E sad ono najvažnije, V6 motor je izgubio oko 300 KS, jer je snaga elektromotora pojačana za otprilike toliko. Kompenzacija je napravljena izuzimanjem MGU-H generatora, a šta će to donijeti u praksi tek ćemo da vidimo. Vozači će se ustvari morati više oslanjati na snagu baterije, te u zavisno od staze do staze različito pristupati trkama. Problem je to na nekim stazama ima toliko malo zona kočenja da se energija neće moći regenerisati tom brzinom kojom je potrebno. Evidentno je da će FIA morati prilagođavati i oblikovati pravila.
Mercedes se smatra za najvećeg favorita (Foto: EPA-EFE)
Formula 1 donosi čitav niz promjena u 2026., ovo su one najvažnije. Tačnije, sve se vrti oko ovih 12 novih pravila.
1. Manji bolidi
Ove sezone napravljene su izmjene u dimenzijama automobila, uključujući kraći međuosovinski razmak. Razmak između prednje i zadnje osovine skraćen je za 200 mm u odnosu na prošlu godinu – sada iznosi 3.400 mm umjesto 3.600 mm – što vozačima daje agilniji osjećaj za volanom. Automobili su i uži: pod je sužen za 100 mm, prednje gume su uže za 25 mm, a zadnje za 30 mm. Manja kontaktna površina guma može utjecati na prijanjanje, ali ostavlja i nešto više prostora za dvoboje na stazi.
2. Lakši bolidi
Uklanjanje MGU-H jedinice (Motor Generator Unit – Heat) i smanjenje dimenzija omogućili su značajno reduciranje minimalne težine – s 800 kg u 2025. na 768 kg ove godine. Vozači su već primijetili razliku u upravljanju, uprkos nižim nivoima pritiska na tlo koji su rezultat novih aerodinamičkih propisa.
3. Nova aerodinamika
Glavna promjena u odnosu na prošlu godinu je uklanjanje Venturijevih tunela ispod automobila koji su generisali ogromne aerodinamičke performanse putem efekta tla. Novi propisi za pod i dalje omogućavaju značajne performanse u ovom području – posebno zahvaljujući većem difuzoru – ali ne u onoj mjeri kao ranije. Prednje i zadnje krilo su pojednostavljena, uklonjeni su poklopci točkova (još jedna ušteda na težini), a dodate su bočne ploče koje usmjeravaju turbulentni zrak s prednjih točkova prema unutrašnjosti automobila. Cilj je smanjiti “outwash” – praksu odvođenja turbulentnog zraka od automobila – i poboljšati mogućnost praćenja automobila ispred.
4. Novi pogonski sklop
Ove godine se po prvi put koriste napredna održiva goriva, a V6 turbo hibrid ostaje – ali u potpuno drugačijem obliku. MGU-H je uklonjen, a motor s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) sada ima smanjeni učinak od oko 400 kW (oko 545 KS). Međutim, MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) ostaje i tri puta jači nego prije: snaga elektromotora povećana je sa 120 kW (163 KS) na 350 kW (476 KS), što znači otprilike 50-50 raspodjelu snage između motora i električne komponente. Baterija se sada može puniti s više od dvostruko više energije nego ranije (maksimum je bio 4 MJ po krugu), a uz povećanu električnu snagu, naglasak je snažno stavljen na sakupljanje te energije – kočenjem, djelimičnim gasom, tzv. “super clippingom” ili vozačevim podizanjem noge s gasa.
5. Napredna održiva goriva
Uz nove pogonske agregate dolazi i promjena goriva. Umjesto goriva izvedenog iz nafte ili fosilnih sirovina, napredna održiva goriva moraju biti ekstrahirana iz naprednih održivih izvora – naprimjer iz ostataka iz različitih industrija ili organskog otpada. FIA mjeri CO2 ekvivalent svake faze kako bi kontrolisala i procese ekstrakcije. Gorivo mora biti “drop-in” – dakle, dizajnirano da zamijeni fosilne pandane bez ikakvih prilagođavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
6. Overtake Mode (režim za preticanje)
DRS zamjenjuje novi “energetski” režim poznat jednostavno kao Overtake Mode. On vozaču omogućava punjenje dodatnih +0,5 MJ energije i aktiviranje dodatne doze električne snage, čime se postiže viša brzina na duži period. Postoji jedna tačka detekcije po krugu – najčešće izlaz iz posljednjeg zavoja prema dugačkoj ravnici – a režim je dostupan na sljedećem krugu svim vozačima koji na toj tački budu unutar jedne sekunde od automobila ispred. Najefikasniji je na dužim ravnicama.
7. Straight Mode (aktivna aerodinamika)
Straight Mode je aerodinamička konfiguracija koja automatski smanjuje otpor zraka na ravnicama, čineći automobil efikasnijim pri ubrzavanju prema maksimalnoj brzini. Zadnje krilo se otvara – kao što je to činio DRS – ali sada se istovremeno spušta i prednje krilo. Ovaj režim se aktivira automatski na svakom krugu u suhim uslovima, u svim za to predviđenim zonama. Bolid se dakle neprestano prilagođava između dvije konfiguracije: maksimalni pritisak u zavojima, minimalni otpor na pravcima.
8. Boost
Boost se odnosi na mogućnost vozača da po vlastitom nahođenju koristi sakupi dodatnu energiju – kao napadački ili obrambeni alat, ili jednostavno za postizanje boljeg vremena kruga gdje god procijeni da ima smisla. Može se iskoristiti odjednom ili rasporediti kroz krug, ovisno o situaciji na stazi.
9. Nove trkačke zone
Promjene koje su gore opisane znače i nove oznake oko svake staze. Umjesto poznatih DRS tabli, češće ćete vidjeti tablice s oznakom SM (Straight Mode), koje označavaju početak zona smanjenog otpora. Na testiranjima u Bahreinu viđene su četiri takve zone. Osim toga, postoje i kraće zone za uslove slabog prijanjanja – u njima Straight Mode ostaje dostupan, ali se aktivira ranije, i to samo s prednjim krilom u niskoj konfiguraciji.
10. Izmjena procedure starta
Tokom predsezonskg testiranja u Bahreinu uočeno je da vozači moraju nešto duže ostati na visokim brojevima obrtaja prije probnog starta – jer bez MGU-H jedinice, turbo se sada mora napuniti isključivo ispušnim plinovima iz motora SUS, što traje duže. Uvedena je mala izmjena: vozači će dobiti upozorenje čim posljednji automobil zauzme svoju poziciju na gridu, a od tog trenutka imat će pet sekundi da počnu dizati broj obrtaja prije nego što se upali prvo startno svjetlo.
11. Izmjene kvalifikacija
Dolaskom Cadillaca na grid, ove sezone takmičit će se 22 bolida umjesto dosadašnjih 20, što zahtijeva prilagođavanje formata kvalifikacija. U Q1 (18 minuta) sada ispada šest automobila umjesto pet, isto važi i za Q2 (15 minuta). Q3 ostaje nepromijenjen u formatu, ali sada traje 13 minuta, s top 10 vozača koji se bore za prednje pozicije na gridu.
12. Povećan limit budžeta
Obim promjena predstavlja ogroman finansijski izazov za sve timove – gotovo nema mogućnosti za prenos dijelova s prošlogodišnjih bolida. Stoga je limit budžeta značajno povećan. Gornja granica troškova porasla je s 135 miliona dolara na 215 miliona dolara. Limit za pogonske agregate povećan je s 95 miliona dolara na 130 miliona dolara.
Šta su pokazala predsezonska testiranja i može li Lando Norris ostati prvak?
Testiranja u Barceloni i Bahreinu dala su naslutiti da četiri tima ostaju korak ispred ostatka grida, ali raspored snaga unutar te grupe je sasvim nejasan.
McLaren ulazi kao branioc dvostruke titule, ima Mercedesov motor, ali signali iz predsezone sugerišu da više možda nema najbržiji bolid. Norris bi mogao osjetiti pritisak, a tihi Oscar Piastri – koji je prošle godine bio tik iza – strpljivo čeka svoju šansu.
Mercedes nije prednjačio na testiranjima, ali mnogi u padoku govore šapatom da krije brzinu. George Russell predvodi kladioničarske liste za novog prvaka u ovom novom ciklusu.
Red Bull je uprkos rastanku s Hondom i novom partnerstvu s Fordom izgledao ubojito. Max Verstappen je drugi u kvotama – i opet opasan, ali se žalio da više ne može voziti “flat out”.
Ferrari je bio impresivan u predsezoni, kao i toliko puta ranije. No Tifosi znaju kako ta priča obično završi. Ipak, friško oženjeni Charles Leclerc je gladan i jasan: rezultati u prvom dijelu sezone oblikovat će njegovu odluku o budućnosti u timu. A Lewis Hamilton, s 41 godinom i 20. F1 sezonom, traži rekordnu osmu titulu nakon skromne 2025.
Ostatak grida: Audi debituje preuzevši Sauber, Alpine prelazi na Mercedesov motor, dok Williams i Aston Martin (debituje s Hondom) ulaze s velikim planovima – i vidljivim problemima iz predsezone. Haas je djelovao stabilno, a Cadillac tek boljim od Aston Martina.
Cadillac je 11. tim na F1 gridu, a u početku će koristiti Ferrarijevu pogonsku jedinicu (Foto: EPA-EFE)
Dobrodošao Cadillac
Amerika dobija svoj drugi tim. Cadillac, uz podršku General Motorsa, stupa na startnu rešetku kao 11. ekipa u šampionatu. Niko trenutno ne očekuje pobjede – cilj je čvrst temelj, stabilnost i napredak. No već na testiranjima Cadillac je impresionirao: bio je brži od Aston Martina i skupio više od 200 krugova više od britanskog tima, što govori o ozbiljnoj pouzdanosti.
Iskusni Sergio Perez i Valtteri Bottas voze ove godine, dok je testni vozač Colton Herta – bivši IndyCar vozač koji trenutno nastupa u Formuli 2. Automobili su plod zajedničkog rada Andretti Globala i TWG Motorsportsa, a pogon dolazi iz Maranella – Ferrarijev motor, isto kao i kod Haasa.
I da, ove godine gledamo i GM protiv Forda na trkaćoj stazi – Ford se vratio uz Red Bull nakon dvadesetak godina. A u određenom smislu bit će to stari dvoboj: Ford protiv Ferrarija.
Kalendar u sjeni sukoba
Vojni napadi SAD-a i Izraela na Iran, te iranska odmazda, stvaraju nesigurnost oko trka zakazanih u Bahreinu (12. aprila) i Saudijskoj Arabiji (19. aprila). Situacija se ipak mijenja iz dana u dan.
Zvaničnici F1 za sada ne mijenjaju planove. “Naše sljedeće tri utrke su u Australiji, Kini i Japanu – te trke nisu za nekoliko sedmica”, rekao je glasnogovornik F1, dodavši da se situacija pažljivo prati u saradnji s nadležnim vlastima.
Gdje gledati F1?
Startna rampa je spremna. Australija čeka, a čekaju i gledaoci kraj malih ekrana. Novu F1 sezonu možete gledati na Areni Sport BiH. Kome je dostupan hrvatski RTL, tamo će se takođe emitovati trke nedjeljom, s tim da će treninzi i kvalifikacije biti emitovani na RTL2 i Voyo platformi.
Prvi slobodni trening vozi se u petak rano ujutro u 2:30 sati po srednjeevropskom vremenu. Kvalifikacije su u subotu u 6:00 sati, a trka u nedjelju u pet sati. Sve je spremno za novu sezonu, koja prema prvim najavama neće biti nimalo dosadna.
